572-PASSERELLES PIETONNES LE LONG DE LA SMEDENPOORT A BRUGES

La Smedenpoort, porte d’entrée historique de la ville et monument classé, relie le centre-ville de Bruges et la commune périphérique de  Sint-Andries.  Elle comporte un petit pont qui enjambe le fossé intérieur des anciennes fortifications.

Un conflit de circulation s’observe actuellement à travers la porte : entre piétons et cyclistes d’une part et entre cycliste et automobiles d’autre part.  C’est pourquoi la Ville de Bruges a demandé à quatre équipes d’études d’établir une proposition de voies de décharge parallèles.

Plusieurs conditions strictes sont imposées par les autorités en charge de la protection du patrimoine historique :

1. Les passerelles doivent être complètement détachée de la Smedenpoort : une distance de 80 cm au minimum doit être respectée ;
2. La construction de la passerelle doit être aussi légère et transparente que possible, aussi bien en ce qui concerne sa forme que dans l’utilisation des matériaux ;
3. Le projet doit également s’étendre au reconditionnement de la voirie existante et du pont existant ;
4. L’ensemble doit présenter une grande qualité architecturale et doit apporter une valeur ajoutée visuelle et esthétique au site historique

Description du projet – transparence et légèreté

Le projet donne une place prioritaire à la préservation et à la mise en valeur du patrimoine historique que constitue la Smedenpoort. Deux passerelles contournent le monument sans le toucher, en s’inscrivant dans un cercle parfait et en offrant aux piétons qui les empruntent des vue changeantes.
La légèreté des passerelles ne perturbe quasiment pas la vue depuis la magnifique promenade située sur les deux rives du canal, de même que la vue depuis le pont et les voiries adjacentes.
L’expression formelle, très discrète, se veut apporter une plus-value architecturale au site par sa complémentarité avec le monument.
En vue de réduire son empreinte écologique, la nouvelle construction, entièrement en acier galvanisé à chaud, présente toutes les garanties nécessaires de durabilité, tout en étant aisément démontable sans que cela ne constitue un problème pour le monument.

Description technique de la passerelle

La structure de la passerelle, se compose :
 de colonnes verticales en acier massif de 5cm x 5cm, galvanisées à chaud par trempage. Elles sont contreventées par des câbles au niveau du plancher et au niveau de l’eau;
 de barres horizontales massives en acier galvanisé à chaud par trempage (de sections 9 x 5 cm et 5 x 5 cm).
La forme circulaire de l’ensemble assure la stabilité globale aux efforts horizontaux.
La fondation de la passerelle est réalisée sans béton, afin de rendre aisé un éventuel démontage ultérieur. Des tubes creux d’une section de 7 x 7 cm sont simplement enfoncés dans le sol et sont remplis de mortier à durcissement lent, ce qui autorise un réglage précis de la structure en cours de montage. Les colonnes sont simplement enfilées dans ces tubes.
Un garde-corps en panneaux très transparents d’acier perforé est disposé de part et d’autre de la passerelle, tandis que le revêtement de sol est constitué de plaques d’acier protégées par une couche de finition antidérapante.
Les murets du pont existant sont soigneusement démontés au droit de la jonction de la passerelle avec le pont.
Un éclairage LED est prévu, soit au niveau du plancher, soit incorporé dans les mains courantes du garde-corps.

Organisation du trafic

L’adjonction de nouvelles passerelles permet de séparer les différents flux et de supprimer tous les croisements au droit du pont :
 le trafic automobile reste inchangé et emprunte la voirie asphaltée ;
 le trafic cycliste est dévié et passe à travers les portes latérales de la Smedenpoort ;
 le trafic piéton utilise les nouvelles passerelles.
Les revêtements de sol de la voirie et des trottoirs sont partiellement adaptés et orthogonalisés, de manière à ce que chaque type d’utilisateur du pont trouve naturellement son chemin.

2 passerelles piétonnes, chacune d’une longueur de 68 m ; 2010 ; (01/572)

Document E41_01/512 -Fr Édition du 2010-05-25

– Architecture.
– Stabilité.
– Abords et voiries.