495-RENOVATION DE LA STATION DE METRO MONTGOMERY

SITUATION EXISTANTE

La station Montgomery, réalisée il y a une trentaine d’années, constitue un nœud multimodal important (métro, prémétro, tram, bus, taxi) dans le réseau des transports collectifs bruxellois.  Deux tunnels routiers traversent en outre la station de part en part. Trois niveaux souterrains sont accessibles aux usagers des transports en commun : le niveau des quais du métro (-3), le niveau de la mezzanine d’accès au métro (-2) et le niveau des quais du prémétro (-1).

OBJECTIFS D’AMELIORATION

Le projet vise à améliorer substantiellement plusieurs caractéristiques négatives, dont l’insécurité et le vandalisme dans les longs couloirs sombres, la médiocre lisibilité de l’espace et l’orientation malaisée, l’aménagement de surface qui fait la part trop belle à l’automobile.

LUMIERE NATURELLE ET TRANSPARENCE

Le projet cherche principalement à faire entrer la lumière naturelle au plus profond de la station.  Quatre ouvertures sont pratiquées dans la dalle de couverture et fermées par des verrières en forme de dômes surbaissés.  Sous ces verrières, les voiles et dalles existants sont percés d’ouvertures, voire supprimés ou remplacés par des colonnades, de façon à permettre une vision transversale directe à travers les différentes zones de la station. :

• La circulation verticale au droit de l’entrée Cinquantenaire est bordée sur toute sa hauteur par un puits de lumière latéral vivement éclairé et tapissé de verdure en culture hydroponique (une première à Bruxelles).
• L’accès aux quais du prémétro (niveau -1) est couvert par une grande verrière, surplombant également un profond puits de lumière qui transforme la mezzanine, autrefois sombre et confinée, en une large passerelle aérée.
• Du coté de l’avenue de Broqueville, un large oculus éclaire la liaison avec la mezzanine. Une ouverture dans le plancher du niveau –2 fait pénétrer la lumière naturelle jusque sur les quais du métro (niveau –3).
• Enfin, du côté Tervueren, l’actuel couloir d’accès, particulièrement insécurisant, est remplacé par un nouvel espace en gradins, à vocation culturelle, couvert par une grande verrière.

Les endroits de pénétration de la lumière naturelle sont donc couplés avec les endroits ou l’espace se dilate et rend possible la perception globale des espaces et de leurs liens.  L’orientation des usagers s’en trouve grandement facilitée.

CIRCULATIONS EN SURFACE

La circulation automobile en surface est rendue plus sûre et plus conviviale :

• Le rond-point est réduit de 4 à 3 bandes.
• Certaines entrées et sorties sont redessinées de façon à maîtriser les vitesses pratiquées, réduire les traversées piétonnes et hiérarchiser les voiries latérales et
• Les voiries locales du rond-point reçoivent le statut de zones résidentielles.

La circulation piétonne est rationalisée.

Le schéma de circulation des transports en commun est profondément remanié en vue d’en améliorer la vitesse commerciale et la longueur de parcours. Un pôle d’échange majeur est créé au droit de l’entrée principale du complexe souterrain, côté Cinquantenaire, par la mise en site propre de plusieurs lignes de tram et de bus et la suppression d’un trajet de bouclage du tram, rendu inutile par le nouvel aménagement.

CIRCULATIONS SOUTERRAINES

Les moyens d’accès aux différents endroits de la station sont radicalement simplifiés.  Actuellement un trop grand nombre d’Escalators et d’escaliers rend confuse la perception des espaces et l’orientation des personnes, tout en allongeant inutilement les trajets.  La transparence que le projet confère à la station autorise la réduction du nombre de raccords tout en raccourcissant les trajets :

• Le couloir principal au niveau –1 conduisant à la mezzanine devient un grand hall éclairé naturellement, de plain-pied avec un des quais du prémétro.
• Des ascenseurs panoramiques sont installés à des endroits stratégiques et relient tous les niveaux. L’un d’entre eux est prolongé jusqu’en surface et offre aux personnes à mobilité réduite un accès direct à tous les niveaux depuis le pôle d’échange bus-tram-métro en surface.
• Les liaisons entre la mezzanine et le niveau métro sont simplifiées par la suppression des Escalators et escaliers devenus inutiles.

Cette simplification entraîne également une économie substantielle dans les frais d’exploitation.

INTEGRATION D’ŒUVRES D’ART

Le projet prévoit le démontage, la restauration et le remontage (sur place ou sur un autre site) de la peinture sur toile “Magic City” de Jean-Michel Folon.  Les deux autres œuvres d’art (“Thema” de Pol Mara et “Rythme bruxellois” de Jo Delahaut sont dans un excellent état de conservation.  Elles ne sont pas affectées par le projet et sont maintenues dans leur état actuel.

CONFORT ACOUSTIQUE

Le bruit généré par l’entrée dans la station des rames de métro et de tram constitue actuellement une nuisance importante.

Les nombreuses ouvertures que le projet prévoit de pratiquer dans les parois ouvrent un grand volume de diffusion de l’énergie sonore et améliorent sensiblement, à elles seules, le confort acoustique des usagers.  De plus, des panneaux absorbants en laine minérale enveloppée de tôle métallique perforée sont prévus au-dessus des quais du métro et du prémétro, de façon à absorber le bruit le plus près possible de sa source et à améliorer la compréhension des messages sonores diffusés par le système de public-address.  Ces panneaux intègrent les différents systèmes, électriques ou non, nécessaires au fonctionnement de la station (éclairage de base et de sécurité, signalétique, public-address, sécurité incendie, etc.).

CULTURE ET COMMERCE

Le grand volume central, ouvert et aéré, offre l’opportunité d’un lieu de rencontre à haute valeur culturelle et commerciale.

Le nouvel espace en gradins peut être mis à profit pour une activité d’exposition, par exemple en partenariat avec les Musées du Cinquantenaire, tout proches.

L’animation commerciale est concentrée autour de la mezzanine (niveau -2) dont les volumes disponibles sont exploités en fonction de leurs potentialités spatiales.

AMENAGEMENT DE SURFACE

Le rond-point Montgomery constitue le croisement de deux axes urbains majeurs, complété par une cinquième “branche” (avenue de Broqueville).

Le projet tire parti de la suppression d’une des quatre bandes concentriques de circulation automobile par la plantation d’arbres à haute tige en vue de compléter la double couronne existante, qui présente de nombreuses lacunes.

La fontaine centrale existante est maintenue, entourée et mise en valeur par les nouvelles verrières.

L’ensemble des aménagements respecte scrupuleusement les principes d’ordonnancement géométrique de l’espace existant.

APPROCHE TECHNIQUE

Le projet se caractérise par une approche technique pragmatique.  Les interventions sur la structure existante en béton font appel à des techniques éprouvées et économiques.  Pour chaque intervention, la recherche d’une transparence maximale s’arrête au point où les solutions techniques à mettre en œuvre risquent de devenir trop sophistiquées.

Document E41_01/495 -Fr Édition du 2006-06-19