432-KBC Verzekeringen

Le concept du nouveau siège social d’une des principales compagnies belges d’assurance, situé à Leuven, est basé sur le souhait de cette dernière de créer un lien fort entre le bâtiment d’une part et l’environnement socioculturel, les clients et les employés d’autre part.

L’équilibre entre People – Planet – Profit (P.P.P.) constitue le point de départ duquel découle le concept.

La vaste étude de faisabilité est basée sur un processus interactif impliquant les disciplines spécialisées en matière d’urbanisme et d’architecture paysagère, d’éclairage, de thermodynamique, d’acoustique, de santé et de sécurité, de service engineering et d’étude de stabilité. Cette étude tente de répondre à l’ensemble des exigences du programme, au confort psychologique et à la faisabilité financière du projet. Elle est réalisée dans le but d’obtenir un équilibre P.P.P. optimal.

Le site est délimité, au Nord, par la gare et par la Martelarenplein, au Sud par le centre administratif provincial (Provinciehuis Vlaams Brabant), à l’Est par les voies ferrées et à l’Ouest par la Tiensevest, qui fait partie de la ceinture routière autour du centre de Leuven.

Le site présente une largeur de 60m entre les rails et la Tiensevest et une longueur de 370m allant de la Martelarenplein jusqu’à la place précédant la Provinciehuis. Au Nord du site se trouve une bande de 40m, propriété de la Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB/NMBS), où est implanté le centre de signalisation de la gare.

Le bâtiment comporte un socle rectangulaire continu (29.4m de large – 280m de long), comprenant un parking de vélos (4000 vélos) dans sa partie inférieure et deux plateaux de bureaux avec des facilités sociales ainsi qu’une galerie vitrée de deux étages, d’une longueur de 280m, orientée vers l’Ouest.

Les locaux techniques et un parking de 690 voitures sont situés aux deux niveaux inférieurs du bâtiment (34.2m de large –  330m de long).

Sur le socle sont implantées symétriquement onze tours. Elles ont quatre niveaux et offrent chacune une surface utile de 29.4 x 15 m. Elles sont reliées par des atria (29.4m de profond – 9m de large). Chaque tour dispose d’un local technique en toiture, entièrement recouvert de lierre.

L’ajout d’un niveau sur le local technique de la SNCB est envisagé ; autour de ce bâtiment et en vue d’assurer un accès couvert aux quais de la gare, une nouvelle façade sera érigée en prolongation de la galerie vitrée du projet KBC

Un pont piétonnier d’une portée de 140m surplombant les voies ferrées (également conçu, tout comme la couverture de la gare, par Samyn et Associés) aboutit dans un jardin surélevé sur un socle plus  bas.

La zone située entre la ceinture routière et le bâtiment est destinée à accueillir un parc public linéaire avec deux rangées de 23 châtaigniers.

Le long des façades, sur tous les étages, des passerelles et escaliers indépendants font office de chemins de fuite en cas d’incendie. Ces terrasses de fuite protègent également le revêtement en bois des façades contre les intempéries et facilitent l’accès pour leur entretien.

Des panneaux en bois coulissants, fixés aux façades extérieures et intérieures et des stores vénitiens accrochés aux façades intérieures des atria, assurent une protection solaire efficace, tandis que la lumière naturelle pénètre de manière optimale. La protection solaire des toitures vitrées et des façades structurelles des atria est assurée par des toiles blanches.

Les photographies de la maquette, réalisée à l’échelle 1/100 pour un quart du projet, montrent les différentes situations d’ensoleillement.

Les toitures des atria s’ouvrent sur 50% de leur surface en cas d’incendie ou pendant les agréables journées estivales, de façon à ce qu’ils soient vécus comme de réels espaces extérieurs.

Le traitement de l’air et la ventilation du bâtiment se font en partie de manière naturelle et en partie de manière mécanique afin d’obtenir un équilibre économique entre confort et gestion d’énergie. Signalons également que les niveaux du socle sont aérés et éclairés principalement de façon naturelle, de manière à assurer un confort agréable et convivial et à réduire la consommation d’énergie au strict minimum.

Le concept de tours de petite échelle permet d’une part une utilisation efficace de la lumière naturelle sans pour autant qu’elle soit aveuglante et, d’autre part, crée un environnement protégé de la poussière et du bruit provenant des voies ferrées et de la ceinture routière.

Document E41_01/432 -Fr Édition du 2005-11-23

modèle: Andrés Fernandez