306-PASSERELLE PIETONNE – SANTIAGO DE CHILI

• Aménagements des abords.
• Architecture.
• Ingénierie des structures.

Le Centre Commercial Arauco se situe le long de l’avenue reliant l’aéroport international au centre d’affaires Providencia de Santiago de Chili.
Une passerelle est souhaitée pour relier le centre à la zone résidentielle située de l’autre côté de l’avenue.

L’avenue présente un caractère symétrique et le Chili est en zone hautement sismique.  La symétrie de l’avenue avec sa berme centrale permet de prévoir un pont à deux travées symétriques de 30 mètres de portée chacune.  Le caractère sismique de la zone incite à prévoir une structure à fréquence propre très faible, et la plus légère possible. Ces raisons conduisent à concevoir une passerelle haubanée.

La légèreté implique un nombre restreint d’éléments en compression sur lesquels les charges sont concentrées, et un nombre élevé d’éléments en traction dans lesquels les charges sont dissipées.

Il est également avantageux de concentrer au sol les masses importantes et de réaliser une structure la plus symétrique possible.  Dans le cas d’une passerelle piétonne, les charges dues au vent et aux séismes peuvent être plus importantes que les surcharges mobiles.  Finalement, les piétons doivent pouvoir emprunter le pont sans sensation désagréable de vibrations.

Ces considérations ont conduit à concevoir un pont métallique à platelage en bois. Il se compose :

• d’un mât central haubané,
• d’un platelage en arc repris par des haubans en harpes arborescentes,
• de culées d’extrémité reprenant les efforts horizontaux du tablier en vue d’éviter de le mettre en compression;
• d’amortisseurs au droit des butons de contre-ventement dans les garde-corps latéraux.

  Cette configuration permet une construction très économique à l’aide de barres métalliques simples pour les haubans, chaque segment étant muni d’un tendeur.  La disposition en harpes arborescentes permet un contrôle fin de la tension dans chaque segment de hauban afin d’éviter des flèches excessives nuisibles à l’aspect visuel.  L’absence de compression dans le tablier permet d’en réduire l’épaisseur à ce qui est strictement nécessaire à la reprise de la flexion entre les séries de suspentes.

Le tablier se dilate librement, il est à cet effet équipé de ressorts calibrés à une extrémité et de poulies à contrepoids à l’autre extrémité.  Le haubanage du mât permet d’en réduire le poids ainsi que la section. Le platelage en bois à joints légèrement ajourés limite la prise au vent du tablier, équilibre les pressions sur ses deux faces, et augmente sa rugosité.

L’ensemble de la construction peut être aisément érigé sans interrompre le trafic.

• C.A. Revista official del Colegio de Arquitectos de Chile A.G., n° 77, Juillet, Août, Septembre 1994; p 19; (Chili).