Page 12 - Tussen binnenstad en spoor - Leuven 2003
P. 12
10
__ Leuven als voorbeeld
De transformatie van de stationsomgeving te dergelijke stedelijke operatie vormt de vertrekbasis van een com- Kantoorgebouw BRUSSIMMO,
Leuven geldt ongetwijfeld als voorbeeld bij uitstek van een andere plex ontwikkelingsproces. Enkel op deze wijze ontstaat er een Belliardstraat en Trierstraat,
stedenbouwkundige aanpak. Eind van de jaren tachtig start het synergie die het totale project ten goede komt. Brussel, 1989-1993.
Projectteam Stadsontwerp van de K.U.Leuven onder leiding van
professor Marcel Smets met het ontwikkelen van een benaderings- De ondertunneling en de heraanleg van het Martelarenplein, de L'immeuble de bureaux BRUSSIMMO,
wijze om tot een vernieuwende stedenbouwkundige strategie te aansluitende parkeergarage en verbinding met de treinsporen en rue Belliard et rue de Trêves,
komen die hij omschrijft met het begrip “stadsontwerp” 1. Volgens het realiseren van het gebouw met bushaltes voor De Lijn zijn de Bruxelles, 1989-1993.
Bruno De Meulder probeert het stadsontwerp: “zich te profileren als geslaagde resultaten van een geduldig proces tussen vele partners
een manier van onderzoek verrichten over, en ingrijpen in de stad, onder leiding van het Projectteam Stadsontwerp en Manuel de BRUSSIMMO Office Building,
die ruimer en inclusiever is dan architectuur. In het stadsontwerp Solà-Morales 3. Deze Barcelonese architect had een internationale rue Belliard and rue de Trêves,
staat minder de architectuur van het gebouw centraal, maar veeleer faam opgebouwd met een aantal zeer complexe stedelijke opera- Brussels, 1989-1993.
een ruimtelijk vertaald ontwikkelingsconcept dat in zijn invulling ties waaronder de herstructurering van de “ Passeig del Moll de la
variatie toelaat en differentiatie aanmaakt” 2. Het stadsontwerp is Fusta“ te Barcelona (1983-’87). Solà-Morales’ benadering van inge- © Ch. BASTIN & J. EVRARD
geen traditioneel stedenbouwkundig plan, het is veeleer een onder- wikkelde stedenbouwkundige opgaven wordt internationaal
zoek naar de mogelijkheden die de concrete locatie biedt en “een gewaardeerd, een ontwerpstrategie waarbij de concrete haalbaar-
eerste formulering van de programmatorische capaciteit die heid steeds primeert. Hij was de geschikte figuur om het ingewik-
gebruik maakt van de mogelijkheden van deze site”. Stadsontwerp keld project vorm te geven. De aanleg van de tunnel gebeurde in
pendelt tussen structuurplanning en architectuur. Het stadsontwerp, samenwerking met het Studiebureau S.W.K. Het gebouw voor De
zoals Marcel Smets met zijn equipe in Leuven heeft ontwikkeld, is Lijn kwam tot stand in samenwerking met Atelier 33.
ontstaan vanuit een terechte onvrede met het bestaande instrumen-
tarium dat beschikbaar is om aan stadsontwikkeling te doen. Een De werken aan de ondertunneling tussen de Tiense- en Diestsevest
stadsontwerp resulteert in zeer strakke en precies uitgewerkte BPA startten in 1998. Het project omvat een Cityparking met 388
plannen (Bijzondere Plannen van Aanleg). plaatsen, een parkeergarage bestaande uit twee bouwlagen. Het is
geen traditionele ondergrondse parking, geen “zwarte box” met
De eerste aanzetten van het stadsontwerp voor het stationsgebied een anoniem karakter. Met een uiterste precisie is deze parking ont-
dateren uit 1991. Het is de verdienste geweest van Marcel Smets worpen om tot een kwalitatief eindresultaat te komen. De ontwer-
om de verschillende partners (Stadsbestuur, Vlaamse pers hechten veel belang aan het laten binnendringen van daglicht
Gemeenschap, De Lijn, NMBS / Eurostation) die rechtstreeks in de parking evenals aan de juiste dosering van het kunstlicht in de
betrokken zijn bij dit complex stedelijk knooppunt bij elkaar te parking. Op de eerste plaats moest het een kwalitatieve publieke
brengen om op een strategische wijze de problemen te benaderen ruimte zijn die aangenaam is om te betreden. Het is een parking
en nieuwe voorstellen te formuleren. Voor de eerste maal in België met een verrassende ruimtelijke kwaliteit, veruit de mooiste parking
ontstond een samenwerking tussen overheidsbedrijven en open- die de laatste jaren in België werd gebouwd. Als gevolg van het
bare besturen voor de aanpak van een stationsomgeving, gestimu- situeren van de inrit van de parking in de tunnel op niveau –2 en het
leerd door het ontwerpteam en het stadsbestuur. Zonder een reeds aanwezig hoogteverschil van ongeveer acht meter, tussen sta-
gemeenschappelijke inzet is elk groot stedelijk project gedoemd tion en Provinciehuis, werd de lengte van de tunnelgleuf kant
om te mislukken. Het op één lijn brengen van de verschillende part- Tiensevest zeer lang en wordt de boulevard definitief opsplitst in
ners met elk hun specifieke eisen en hun verwachtingen binnen een twee straatzijden, een breuk in het stadsweefsel.
