Page 11 - Tussen binnenstad en spoor - Leuven 2003
P. 11
9
Tussen binnenstad en spoor
__ Kantoorgebouw te Leuven 2003
MARC DUBOIS
De maatschappelijke ontwikkelingen hebben intensifiëren. De stationsomgevingen krijgen nu een vernieuwde
vaak een weerslag op belangrijke keuzes op stedenbouwkundig plaats binnen een stedelijke dynamiek. De aanleg van het Europese
gebied. Met de aanleg van het spoorwegnet en de bouw van de HST netwerk heeft deze ontwikkeling extra versterkt in de loop van
bijhorende stations in de 19de eeuw werd deze opportuniteit in alle de jaren negentig.
steden, ook in Leuven, aangegrepen om stadsuitbreidingen te reali-
seren. Het station werd het bruisend nieuw hart van de stad, het Eind van de jaren tachtig stellen de Belgische Spoorwegen vast dat
centrum van de nieuwe mobiliteit. Na 1945 verloren de stationsge- zij eigenaars zijn van vele gronden met een grote potentialiteit, een
bieden geleidelijk aan hun cruciale betekenis in het stedelijk onroerend patrimonium dat zij willen ontwikkelen samen met
weefsel. Op het einde van de 20ste eeuw krijgen stations en omge- andere partners. Het grootste Belgische project is de ontwikkeling
vingen een nieuw elan. Geconfronteerd met het grote probleem rond het Brusselse Zuidstation. Maar ook in steden als Antwerpen,
van de mobiliteit, het versneld dichtslibben van onze wegeninfra- Leuven, Brugge, Hasselt, Gent en Sint Niklaas werden projecten
structuur, wordt reeds jaren gepleit om de verplaatsing per spoor rond de stations opgestart. Sommige zijn in fase van voorstel
sterk te stimuleren. Een groeiende bewustwording inzake mobili- gebleven, andere zijn reeds in fase van realisatie. Wat tien jaar
teitsproblematiek en milieu beïnvloedde de stedenbouwkundige geleden als onbespreekbaar en onrealistisch werd gezien krijgt nu
vraagstelling naar de mogelijkheden die de stationsgebieden in de een kans. De stad in Vlaanderen die een pioniersrol heeft vervuld in
toekomst kunnen krijgen als belangrijke knooppunten op het dichte de herwaardering van de stationslocaties is Leuven. Maar ook in het
netwerk van onze spoorinfrastructuur. In plaats van grote bedrijven buitenland, zoals bijvoorbeeld in het Zwitserse Bazel, wordt resoluut
uit de tertiaire sector zich verder te laten vestigen langs autowegen gekozen om deze toplocaties te optimaliseren en om de behoefte
en in afgelegen “greenparks”, pleitten de stedenbouwkundigen en aan kantoorgebouwen te concentreren rond de stations.
vervolgens ook de overheid om de locaties rond de stations te
