Page 169 - ELEMENTS EUROPA (NL)

ELEMENTS EUROPA
motor met wormschroef die werkt op batterijen. Als de kooi
zich op haar hoogste punt bevindt, kan de arbeider op elke
verdieping de bovenkant van de gevel bereiken (werkhoogte:
3,54 m) terwijl hij toch veilig in de kooi blijft. De bekleding in
geperforeerd plaatstaal zorgt voor een transparant uitzicht van
de kooi maar onttrekt toch de motor en de rolmechanismen aan
het oog wanneer ze geparkeerd staat.
De batterijen worden automatisch opgeladen via een
contactdoos op de gangboord die zichzelf inschakelt zodra het
systeem in de parkingpositie komt. De oplader zelf zit in een
elektriciteitskast in het gebouw. De parkingpositie bevindt zich
pal voor een buitendeur die uitkomt op een trapkooi, zodat het
in- en uitstappen vlot kunnen verlopen nadat de systemen voor
toegangscontrole en vergrendeling in werking getreden zijn.
Op de dragende rail naast de kooi staan twee rolwagentjes,
die elk voorzien zijn van een veiligheidstouw. Een van beide
gaat altijd met de kooi mee. Het dient voor de veiligheid van de
gebruiker en geeft hem de mogelijkheid naar beneden te komen
in geval van een defect. Het andere blijft bij de toegangsdeur
hangen zodat een reddingswerker de kooi kan bereiken mocht
de gebruiker ervan onwel worden.
SYSTEEM B: IN DE DUBBELE ATRIUMGEVEL
Twee glazen gevels van elk bijna 4000 m2 hebben een
constante afstand van ongeveer 3 meter ten opzichte van
elkaar. Ze omhullen de dubbele metalen structuur van de
gevel, die op elke verdieping, dus om de 3,54 m, verstevigd
is met diagonale windverbanden en drukstaven. Op elk van
de tien betreffende verdiepingen kunnen de twee gevels
schoongemaakt worden vanuit een rijdende kooi op twee
rails die op de drukstaven rusten.
Tijdens de projectstudie werd het concept van het systeem
verder verfijnd tot een eenvoudig parallellepipedum met
dubbele vloer. De bovenste vloer bevindt zich slechts een meter
hoger dan de onderste, maar hij bestaat uit drie delen. Hij is
toegankelijk door het middelste deel omhoog te zetten, waarbij
de neergeklapte zijstukken dienstdoen als werkvlak voor het
onderhoud van de bovenkant van beide gevels. Zijn de twee
zijstukken echter omhooggeklapt, dan kunnen de werklui bij de
onderkant van de gevels terwijl ze op de onderste vloer staan.
De rechte zijwanden bestaan uit geperforeerd plaatstaal. Een
van de wanden heeft een instapopening en de zijkanten zijn
open aan de kant van de te reinigen gevels.
HET TECHNISCHE BALLET 165
De kooi heeft een beperkte breedte en diepte zodat ze de
gevels niet raakt wanneer ze de bocht in de noordoostelijke
hoek van de dubbele gevel neemt.
Het systeem is gemotoriseerd en loopt op rails. De elektrische
motoren werken op batterijen, die onder de vloer van de
kooi zitten. Ze laden automatisch bij wanneer de kooi in het
basisstation gezet wordt.
Op de acht onderste verdiepingen kunnen de kooien achter
de met spiegels beklede dubbele deuren geparkeerd worden,
waardoor ze niet zichtbaar zijn vanuit het atrium en de
Wetstraat. Op de drie bovenste verdiepingen staan de karretjes
in de dubbele schil die naar het zuiden gericht is.
SYSTEEM C: DE BINNENKANT VAN DE DUBBELE GEVEL,
AAN DE KANT VAN HET ATRIUM
Voor de gladde, verticale gevel kan een klassieke, hangende
kooi op een monorail gebruikt worden.
De toegang tot het systeem is speciaal: in een holte van de
gevel op de 11de verdieping werd discreet een klein terras
voorzien waarvan de borstwering bekleed is met spiegels. Dat
terras verschaft toegang tot de kooi van systeem C en via een
ladder tot het vloerrooster onder aan de dakstructuur van
het atrium. Vanaf dit terras vertrekt een stukje rail naar een
gemotoriseerde wissel, die het laat aansluiten op het grote
traject dat langs alle gevels loopt.
SYSTEEM E EN G: DE CONCAVE-CONVEXE GEVEL
VAN DE LANTAARN IN HET ATRIUM
Van bij het begin van de gedetailleerde studies voor dit project
was het de vraag hoe de buitenkant van het glazen omhulsel
rond de lantaarn schoongemaakt kon worden. Door de
concave-convexe en deels zwevende vorm kwam een klassiek
systeem met hangende kooi niet in aanmerking. Bovendien
kunnen de vloertegels die in het atrium op de treintunnel liggen
geen lasten groter dan 500 kg/m2 aan. Daardoor kan geen
zware mobiele lift gebruikt worden om de ongeveer 40 m hoge
top van de lantaarn schoon te maken.
Uiteindelijk werden twee systemen geïnstalleerd: eentje voor
het onderste deel, dat naar beneden helt, en eentje voor het
bovenste deel, dat naar boven helt.