Page 45 - Tussen binnenstad en spoor - Leuven 2003
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Entre le centre-ville et le chemin de fer
__ Complexe de bureaux à Louvain 2003
MARC DUBOIS
Les développements sociaux ont souvent des A la fin des années 80, les Chemins de fer belges une position centrale, mais plutôt un concept de
répercussions sur les choix importants pris en ont constaté qu’ils étaient propriétaires de nom- développement traduit dans l’espace, qui autorise
matière d’urbanisme. Dans toutes les villes, y com- breuses parcelles offrant un grand potentiel : un des interprétations variables et crée la différencia-
pris Louvain, le développement du réseau ferro- patrimoine immobilier qu’ils souhaitent développer tion” 2. Le projet urbain n’est pas un plan urbanis-
viaire et la construction des gares au 19ème siècle avec d’autres partenaires. Le plus gros projet belge tique traditionnel; il s’agit plutôt d’une étude des
ont débouché sur la réalisation d’extensions est précisément celui entamé autour de la Gare du possibilités offertes par l’emplacement concret et
urbaines. La gare est devenue le nouveau cœur Midi à Bruxelles. Mais des projets ont également “une première formulation de la capacité de pro-
bouillonnant de la ville, le centre de la nouvelle été initiés autour des gares d’Anvers, de Louvain, grammation qui utilise les possibilités de ce site”. Le
mobilité. Après 1945, les gares ont progressive- de Bruges, de Hasselt, de Gand et de Saint- projet urbain oscille entre la planification structurelle
ment perdu leur place centrale dans le tissu urbain. Nicolas. Certains sont restés à l’état de proposi- et l’architecture. Le projet urbain, tel que Marcel
Toutefois, à la fin du XXe siècle, les gares et leur tion, d’autres sont déjà dans leur phase de Smets et son équipe de Louvain l’ont développé, est
environnement ont connu un nouvel élan. Face au réalisation. Ce qui était encore exclu des discus- né d’un mécontentement justifié face à l’instrumen-
gros problème de la mobilité et à la saturation sions et considéré comme irréaliste il y a dix ans, taire existant qui est disponible pour réaliser le déve-
accélérée de notre infrastructure routière, des voix est désormais envisageable. En Flandre, la ville qui loppement urbain. Un projet urbain donne naissance
s’élèvent depuis plusieurs années pour que l’on a joué un rôle de pionnier dans la réhabilitation à des PPA (plans particuliers d’aménagement) éla-
encourage les déplacements par chemin de fer. des sites des gares est précisément Louvain. borés de manière très rigide et précise.
Une prise de conscience croissante du problème A l’étranger également, comme par exemple à
de la mobilité et de l’environnement a influencé les Bâle en Suisse, on a opté résolument pour une Les premières ébauches du projet urbain pour la
questions urbanistiques quant aux possibilités qui optimisation de ces sites privilégiés afin de zone de la gare datent de 1991. Le mérite revient à
pourront s’ouvrir à l’avenir aux zones des gares en concentrer le besoin en bureaux autour des gares. Marcel Smets d’avoir rassemblé les différents parte-
tant que points de jonction du réseau très dense naires (Conseil communal, Communauté Flamande,
de notre infrastructure ferroviaire. Au lieu de conti- __ L’EXEMPLE DE LOUVAIN De Lijn, SCNB / Eurostation) directement concernés
nuer à laisser s’implanter de grandes entreprises par ce point de jonction urbain complexe afin d’ap-
du secteur tertiaire le long des autoroutes et dans La transformation des abords de la gare de préhender les problèmes d’une manière stratégique
des “parcs verts” reculés, les urbanistes, puis les Louvain tient incontestablement lieu d’exemple et de formuler de nouvelles propositions. Pour la
pouvoirs publics, ont plaidé en faveur d’une inten- d’une approche urbanistique différente. A la fin première fois en Belgique, une collaboration est née
sification des sites d’implantation autour des gares. des années 80, l’Equipe de Projet Urbain de la entre des entreprises publiques et des pouvoirs pu-
L’environnement des gares se voit désormais K.U.Leuven a appréhendé, sous la direction du blics pour aborder l’environnement de la gare, sti-
accorder une place de premier plan dans la dyna- professeur Marcel Smets, une autre approche pour mulés par l’équipe de projet et le conseil communal.
mique des villes. Le développement du réseau aboutir à une stratégie urbanistique innovante qu’il Sans cet engagement commun, tout grand projet ur-
TGV européen a encore renforcé ce développe- résume par la notion de “Projet Urbain”1. Selon bain est voué à l’échec. Le ralliement à un seul avis
ment au cours des années nonante. Bruno De Meulder, le projet urbain a pour objet : des différentes exigences et attentes des partenaires
“de se profiler comme une manière d’étudier et dans le cadre d’une opération urbaine de cette
d’intervenir dans la ville qui est bien plus large et ampleur constitue le point de départ d’un processus
inclusive que l’architecture. Dans le projet urbain, de développement complexe. Il n’y a que de cette
c’est moins l’architecture du bâtiment qui occupe manière que pourra se dégager une synergie qui
