Page 39 - Tussen binnenstad en spoor - Leuven 2003
P. 39
37
Zicht van de luifel van de inkom Het ontwerp geeft ook een antwoord op een erg moeilijk gegeven, Samyn en de opdrachtgever kozen voor een fietsenstalling op één
van de overdekte galerij vanaf het het integreren van het bestaande seinhuis aan de rechterzijde van bouwlaag en dit over de gehele lengte van het project. Deze keuze
Martelarenplein (stationsplein). het station. Om technische redenen kan het gebouw niet worden heeft meer dan één voordeel. De pertinente vraag op welk verdiep
gesloopt. Dit architectonisch oninteressant seinhuis wordt volledig men zijn fiets heeft achtergelaten is niet meer nodig; de steeds
Vue de l'auvent d'entrée overbouwd met één bouwlaag en gelijktijdig ontstaat er een terugkerende oriëntatieproblemen in ondergrondse parkeerga-
de la galerie couverte depuis la place directe verbinding op het zelfde niveau tussen de geïntegreerde rages zijn hier niet van tel voor de fietsers. Een tweede en nog
des Martyrs (place de la gare). voetgangersbrug van de nieuwe perronoverkapping en de fietsen- belangrijker pluspunt is dat de ruimte voor de fietsen daglicht
stallingen onder het gebouw. Zeker bij slecht weer is dit ongetwij- heeft en dat het beangstigend gevoel van donkere kelderruimtes
View from the entrance canopy feld een verbetering van het belevingscomfort binnen deze wordt vermeden. Door de verschillende uitgangen voor de fietsers
of the covered gallery from the stationsomgeving. naar de esplanade ontstaat een spreiding van bewegingen over de
“Martelarenplein” (station square). gehele lengte van het gebouw.
Om de leefbaarheid van een historische binnenstad te garanderen Onder de fietsenstalling zijn er twee bouwlagen, waarin zowel tech-
© SAMYN AND PARTNERS (Pascal is het gebruik van de fiets van cruciaal belang. Zeker in een univer- nische ruimtes zijn gesitueerd als een parking voor 690 wagens. De
MONNIEZ & Frédéric CLESSE) siteitsstad als Leuven wordt massaal gebruik gemaakt van dit ver- bovenste parkinglaag (niveau –2) heeft natuurlijk licht aan de west-
plaatsingsmiddel. In Leuven stelt men vast dat een stationsite meer zijde (Tiensevest), de onderste laag (niveau –3) aan beide zijden.
is dan een transferium, een samenkomst van trein- en buslijnen, het Parking ontwerpen met daglicht is niet enkel vanuit energiebespa-
is een plaats waar duizenden fietsen tijdelijk een onderkomen rend oogpunt een pluspunt, het geeft de gebruiker zeker ook een
moeten krijgen. Bij de aanleg van de infrastructuur onder het groter veiligheidsgevoel. Voor de fietsenstalling en de garage kan
Martelarenplein werd gekozen voor de auto en werd het probleem gebruik worden gemaakt van natuurlijke ventilatie, wat eveneens
van de fietsenberging achterwege gelaten en doorgeschoven naar een energiebesparende factor is. Zoals De Solà-Morales met de
de locatie van de privé investeerder. Vanuit het stadsbestuur werd grootste zorg de parkeerruimte onder het Martelarenplein
een standplaats voor maar liefst 4.000 fietsers gevraagd, wat neer- bedacht, zo ook kiest Samyn voor parkeerruimtes met een kwalita-
komt op een oppervlakte van 6.000 m_. In de voorontwerpfase tieve ruimtelijke ervaring waar een bevangen, onveilig gevoel
(ontwerp mei 2002) werd gekozen voor een fietsenstalling op drie wordt vermeden.
bouwlagen en gesitueerd zo dicht mogelijk nabij het station. De
uiteindelijke oplossing gaat veel verder dan een architectonische
benadering, het is een stedenbouwkundige keuze waarbij de kwali-
teits- en veiligheidsfactoren bepalende elementen waren.
