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01-387/424 基建
这样一来管柱可以架设在少量的预制预应力混凝土桩上，
钢索则锚定在混凝土底盘上，压埋于地下。
对于一个100米高1.5兆瓦的风车，较之当下普遍的风车做
法，新做法在桅杆重量上(材料上)省去一半，而且新做法的
基础系统还可以方便地被拆卸。在结构刚度上，和结构的自
然振动频率上亦可以与当下普遍管柱构造风车的相关参数
相媲美。
这一新的风车安装结构体系，亦可以用来突破现有风车尺
寸的上限，大幅增加现有风车的发电功率，使桅杆部分仅承
受压力，解除由弯曲应力引起的桅杆部分的金属疲劳，更充
分合理利用基础。
施工的过程中，亦有很多便利之处：在风车零件运到施工现
场后，可以先行在地面上组装桅杆和旋转螺桨部分，然后利
用桅杆自身的钢索作为牵引设备将桅杆竖起(对页下图)。
这种安装方式避免了使用重型起重设备，也方便风车被设
置在偏远地区(见右图)。
2001年，意大利国家电力能源协会(
ENEL
)与
Legambiente
合作，为意大利南部的两个风电场组织了一次国际设计竞
赛。
我们提出了一个由5个2.5兆瓦的风电机组风车(桅杆高度高
于现有常见风车构造)组成的方案，替代了甲方所预想的由
15个0.8兆瓦的风电机组风车组。也因此在众多参赛作品中
被选中，并被邀请参加次年6月27日在罗马举行的方案发布
会。
这个风车结构系统的专利正在申请中。而一个高62.5米的
风电机发电的风车原型的专利，已经被德国风能评估社初
步认证为
IEC
型
II A
级，档案号为71480-5/2003.11.04。
同时我们还发展出另外一
个备选代方案，拉撑钢索
不再直接延伸出自己独立
的基础，而是链接到桅杆
圆台基座底部。但是在这
个方案里，很难做到桅杆
基础的小型化，但是桅杆
的重量反而增加。这个备
选方案可以适应用于海上
浮动型风车。
左上图：支撑桅杆体系模型
右上图：备选方案
右下图：建造后环境效果图(位于
意大利南部山区)
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